Rio e Paris: algo em comum em matéria de transportes urbanos? Nada em comum. E por quê?
Porque não temos Plano. E, sem plano, não há sistema de transporte. Tudo é improvisação, contratação de outras novas empreiteiras, hoje, com o codinome de "parceria público-privada".
Porque não temos Plano. E, sem plano, não há sistema de transporte. Tudo é improvisação, contratação de outras novas empreiteiras, hoje, com o codinome de "parceria público-privada".
Pela nova lei de mobilidade urbana (lei 12.587/20120) , o sistema é o "conjunto organizado e coordenado dos modos de transporte, de serviços e de infraestrutura que garante os deslocamentos de pessoas e cargas no território do Município" (art.2º).
Pelo caos de ontem (foto) no elevado da Perimetral, no Rio, e que antevimos com a publicação de nosso post, será que o atual governo da cidade sabe disto?
A título de inspiração, vamos a uma reportagem sobre como funciona a mobilidade urbana na planejada e organizada Paris. Afinal, devemos aprender com que é bom.
Nossos governantes, que viajam tanto para lá, parece que pouco aprendem...
Rede de Transportes de Paris
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| http://www.ratp.fr/plan-interactif/ |
O sistema de mobilidade urbana de Paris é constituído por uma vasta rede de transportes interligados, composto por metrô, trólebus, trens regionais (RER) e ônibus, além de outros sistemas alternativos como o velib, sistema de aluguel de bicicletas e o autolib, sistema de aluguel de carros elétricos.
Só a rede de metrô é composta por 14 linhas diferentes que se interconectam em diversos pontos da cidade, permitindo inúmeras opções.
Os trens regionais, conhecidos como RER também formam uma rede composta por cinco linhas principais que cruzam Paris, ligando cidades da região metropolitana de ponta a ponta.
Quando ocorre algum problema em uma estação, logo o sistema de comunicação alerta os passageiros e coloca a equipe à disposição para orientações sobre as possibilidades de interconexões, que são facilitadas devido à diversidade de linhas.
Os impactos à mobilidade urbana são minimizados, passando quase despercebidos. Como o bilhete é integrado, torna-se possível utilizar um ônibus ou outra linha de metrô, caso esteja dentro do tempo determinado de 75 minutos.
Merecem nossa atenção certos serviços de comunicação oferecidos, tanto nas estações de metrô como nos pontos de ônibus: a indicação do tempo de chegada do próximo trem ou ônibus e a sua destinação cujo intervalo, dependendo da linha, varia de 2 minutos a 12 minutos de um trem para outro.
Em linhas e horários de maior fluxo os intervalos são reduzidos, de modo a transportar um maior número de pessoas em um menor espaço de tempo.
Outro recurso de grande valia é a existência, no interior dos vagões, de indicadores luminosos sinalizando em qual estação o trem irá parar e, quais estações já foram percorridas. Esta é uma ajuda preciosa aos viajantes mais distraídos ou não familiarizados com o sistema, como os turistas, por exemplo.
Diante dos constantes descasos com o transporte público carioca, o sistema de transporte de Paris certamente pode ser muito útil como inspiração, para que o Rio de Janeiro caminhe para a melhoria de sua mobilidade urbana.
